日系車(chē)和德系車(chē)哪個(gè)好

日系車(chē)和德系車(chē)都是世界上一流的汽車(chē)，日系車(chē)和德系車(chē)哪個(gè)好？

隨著汽車(chē)各系別主要品牌不斷進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)格局開(kāi)始發(fā)生大幅變化。從2002年到2004年，德系品牌失去了約13％的市場(chǎng)份額，下降非常迅速。雖然目前其市場(chǎng)占有率仍位列靠前，但與處于第二名的日系品牌差距已十分微弱；因此日系車(chē)與德系車(chē)的安全性能對(duì)比，就成了一個(gè)持久不衰的話(huà)題

NO.1發(fā)動(dòng)機(jī)室

德系車(chē)：德國(guó)人想的是要把發(fā)動(dòng)機(jī)室做堅(jiān)固，以確保在可能出現(xiàn)的事故中盡量把車(chē)的損失減少到最小。而為了人的安全要把駕駛室造得更堅(jiān)固，以確保在車(chē)的損壞不可避免的情況下，還能保證人的安全。

日系車(chē)：日本人想的是發(fā)動(dòng)機(jī)室要比駕駛室結(jié)實(shí)——只要保證發(fā)動(dòng)機(jī)的安全，不出問(wèn)題，駕駛室做得薄一些也未嘗不可。

NO.2車(chē)身剛度

德系車(chē)：德國(guó)人嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真的性格直接融入了他們的汽車(chē)設(shè)計(jì)觀念——一輛汽車(chē)出廠后，目標(biāo)是要無(wú)故障地跑遍歐洲。相對(duì)來(lái)說(shuō)，德系車(chē)整車(chē)的剛性比較高，在正面撞擊和側(cè)面撞擊實(shí)驗(yàn)中，整車(chē)的變形都很小，對(duì)駕駛室的乘員給予最大限度的保護(hù)。”

日系車(chē)：日系車(chē)之所以能迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，與車(chē)子出色的/卓越的/優(yōu)異的/杰出的的性?xún)r(jià)比是分不開(kāi)的，但這并不代表車(chē)子在安全性能上就打了折扣，日系車(chē)重量相對(duì)較輕，剛性不高，但發(fā)生撞擊時(shí)‘柔軟’的車(chē)身會(huì)發(fā)生褶皺性變形，這恰恰起到了吸收能量的效果，能確保駕駛者的安全。”

NO.3使用時(shí)間

德系車(chē)：如果德國(guó)車(chē)的要求報(bào)廢里程是30萬(wàn)公里，到了報(bào)廢里程后，只需更換車(chē)上的某些零件，汽車(chē)依然可以達(dá)到很好的性能，速度不下于新生產(chǎn)的汽車(chē)。

日系車(chē)：因?yàn)槿毡拒?chē)更新?lián)Q代更快，所以很多等不到報(bào)廢就已經(jīng)被主人淘汰了，因此日本車(chē)的耐用性不如德國(guó)車(chē)。如果日本車(chē)的要求報(bào)廢里程也是30萬(wàn)公里的話(huà)，很可能開(kāi)到30萬(wàn)公里就完全報(bào)廢了。

NO.4碰撞實(shí)驗(yàn)表現(xiàn)

德系車(chē)：目前國(guó)內(nèi)的碰撞方式與車(chē)的鋼板厚度沒(méi)有太大關(guān)系，實(shí)際起決定作用的是設(shè)計(jì)的匹配性。從國(guó)內(nèi)碰撞實(shí)驗(yàn)的結(jié)果來(lái)看，德系車(chē)與日系車(chē)的表現(xiàn)并沒(méi)有明顯不同。

日系車(chē)：從國(guó)內(nèi)碰撞實(shí)驗(yàn)的結(jié)果來(lái)看，德系車(chē)與日系車(chē)的表現(xiàn)并沒(méi)有明顯不同，日系車(chē)由于更注重設(shè)計(jì)的匹配性，其碰撞結(jié)果甚至還要好于一些德系車(chē)。