11月23日，史上最便宜的奔馳a級(jí)車長軸距版以21.69萬元出售，價(jià)格與寶馬1系、奧迪A3差別不大，但車身尺寸大大超過上述兩種競爭品一周后，下一代凱迪拉克CT6低于上一代車6.02萬元的起售價(jià)格上市，震驚了業(yè)界.

為什么兩輛國產(chǎn)豪華車以這樣的價(jià)格上市？2018年進(jìn)口汽車關(guān)稅下降:今年7月1日進(jìn)口汽車關(guān)稅下降，國家將進(jìn)口汽車整車稅率下降到15%，進(jìn)口汽車零部件稅率下降到6%.筆者注意到，到今年7月為止，進(jìn)口汽車的銷售額連續(xù)3個(gè)月下降，甚至下降幅度比國產(chǎn)汽車的銷售額高.但是，進(jìn)入傳統(tǒng)的7月和8月的汽車市場淡季，進(jìn)口汽車呈現(xiàn)出與國產(chǎn)汽車完全不同的上升態(tài)勢，分別比去年增加了3.5%和比去年10%.

進(jìn)口汽車和國產(chǎn)汽車的漲價(jià)反映了一部分進(jìn)口汽車和國產(chǎn)汽車的價(jià)格下降，國產(chǎn)汽車的價(jià)格需要修正.隨之，國家5月下旬宣布進(jìn)口汽車關(guān)稅下降后，許多更換和更換新車在上年度大幅下降，情況如下新一代凱迪拉克CT6的價(jià)格大幅下降.

國產(chǎn)豪車價(jià)格的降低和持續(xù)惡化的國內(nèi)汽車市場，合資品牌和中國品牌產(chǎn)品價(jià)格如多米諾骨牌一樣響應(yīng)，品牌力量最弱的中國品牌受傷最深.乘聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，自2018年中國品牌份額下降趨勢每月環(huán)比下降1.5-2個(gè)百分點(diǎn)，合資品牌維持在59%-60%的市場份額.

隨著中美貿(mào)易的緩解，美國進(jìn)口汽車也享有15%的稅率，肯定會(huì)進(jìn)一步?jīng)_擊國產(chǎn)汽車的價(jià)格.筆者認(rèn)為，隨著汽車價(jià)格的下降，還在嬰兒中的領(lǐng)帶、WEY等中國豪華品牌的生活是最悲傷的.以今年10月發(fā)售的領(lǐng)帶03和北京現(xiàn)代菲斯塔為例，兩輛車同為轎車，銷售價(jià)格也基本一致，領(lǐng)帶03月銷售額僅為965輛，菲斯塔可達(dá)6600輛.同樣的情況也出現(xiàn)在長城WEY上，去年10月銷售額在8000臺(tái)VV5上直接減半.

如何拯救中國豪華品牌？筆者認(rèn)為，面對(duì)合資品牌的探索，中國豪華品牌的短期戰(zhàn)略確實(shí)只能降價(jià).正如長城汽車公式所說，霍夫品牌開展降價(jià)優(yōu)惠活動(dòng)不僅是為了以價(jià)格交換量，其深層意圖也是為了消除競爭對(duì)手的利益空間，如果對(duì)方受到利益率的限制無法跟進(jìn)降價(jià)，霍夫的性價(jià)比優(yōu)勢就會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，大幅度擴(kuò)大霍夫的市場占有率.WEY品牌降價(jià)不僅是市場占有率，也是為了培養(yǎng)未來的用戶，當(dāng)用戶以超高的性價(jià)比購買中國豪華車時(shí)，使用1年或2年的感覺確實(shí)是最好的口碑營銷，市場轉(zhuǎn)型后，中國豪華品牌轉(zhuǎn)型或推出新車時(shí)，漲價(jià)的基礎(chǔ)和銷售的基礎(chǔ)

與此同時(shí)，中國豪華品牌要外求，首先要擴(kuò)大對(duì)中國品牌無惡感的國家出口，其次要努力將產(chǎn)品賣給歐美發(fā)達(dá)國家.特別是很多歐美發(fā)達(dá)國家的消費(fèi)者接受中國豪華品牌，肯定會(huì)發(fā)揮出口轉(zhuǎn)向國內(nèi)銷售的聲譽(yù)效果，對(duì)中國豪華品牌的品牌溢價(jià)和認(rèn)知度也大幅度提高.