汽車本身成本高，加上其他設備，加上高損失率，押金和租金可能無法維持，共享自行車如何獲利？

共享自行車有兩個利潤來源，押金和預約費用.

使用共享自行車，首先交押金，在平臺內預約車費.將來騎自行車的費用，從充電費中扣除.

一、押金

摩拜押金每人299元，ofo自行車押金99元，小鳴自行車押金199元，優(yōu)拜自行車押金298元.為了確保用戶正當使用自行車，在確保自行車損壞的同時，出租車可以優(yōu)先賠償，向用戶索取押金是合理合法的，住宅租賃和酒店入住時也必須支付押金.

但是，傳統(tǒng)租賃服務的押金是如果用戶不租房子或者預約房間或者自行車的話，押金會直接退還.但是，摩托車、ofo等共享自行車，只要用戶不申請退還押金，押金就一直在平臺的控制下.

以摩托車為例，退還押金和馀額需要2~7個工作日.為了方便，用戶不能在每次使用自行車后申請退還押金，也不能在下次使用汽車時支付.大量押金留在共享自行車企業(yè)手里.并且，在這種一人對應押金的模式下，只要適當增加車輛的投入和特定地區(qū)的投入，就能帶來更多的注冊用戶和押金.這其實具有一定的募集資金和無息融資性質.

Trustdata發(fā)表的《2016年中國移動(推特)網絡行業(yè)發(fā)展分析報告書》顯示，截止到去年12月，摩托車月活躍用戶數達到313人.5萬人，據此估計，摩托車每月活躍用戶押金總額超過9億元.

《物權法》第213條規(guī)定，質量所有者有權收取質量所有權的利息，但除合同另有約定外.這樣，押金產生的利息收入和其他利息收入(例如購買資產管理產品和***等)屬于自行車平臺.

二、預存費用